在剛剛結束的2024上海Bauma展上,眾多企業(yè)紛紛亮出自己的拳頭產品,迎接來自全球的采購者。在宏昌天馬隨車吊展示區(qū),一輛白色的東風KL10x4格外引人注目。木質欄板,車頂還配著一塊紅色鐵板,宛如戴了頂帽子,關鍵它還是輛右舵車。當這些元素湊在一起,港式風格滿滿當當。沒錯,這就是出口香港的版本。既然在內陸實屬罕見,那就好好一探究竟吧。
這款東風KL駕駛室為平頂帶小休息區(qū)的短款,前臉造型與常見的東風KL別無二致,只有三根雨刮相反的方向暗示著它是右舵車。原廠標配門鏡,不過按照香港人的使用習慣,外擺鏡才是他們的心頭好。就像如今仍出口香港市場的日系卡車,比如五十鈴Giga原裝車,都保留著外擺鏡。
車頂?shù)膿醢逶诘跹b貨物時能起到一定保護作用,運輸超長貨物時也能避免磕碰到駕駛室。載貨車采用鋁合金輪輞,這在內陸可不敢輕易嘗試,進出幾次工地可能就面目全非了,但香港對車容車貌要求嚴格,所以即便在工地干活的車輛也能光亮整潔。
車門邊的“國六520”字樣暗示著其發(fā)動機為東風康明斯Z14NS6B520直列六缸柴油機,最大輸出功率520馬力,最大扭矩2500牛米。對于一輛載貨車而言,這般動力堪稱充沛。要知道,十多年前國內300馬力的載貨車隨處可見,400馬力以上的載貨車少之又少。如今,對大馬力大排量的追求已不僅限于牽引車市場,自卸車、載貨車都在朝這個方向邁進。
車輛采用前盤后鼓的制動形式,全車除最后一根提升橋外,均采用拋物線鋼板彈簧。
最后一橋為氣囊提升形式,空載時提起車橋可減少輪胎接觸面積、降低磨損、節(jié)省油耗。重載時則放下車橋,分擔軸重。然而,即便身為5軸車,這樣的貨車在香港地區(qū)最大車貨總重也被限制在38噸,著實有些憋屈。要知道在歐洲,此類5軸車總重能達到44噸。當然,每個地方有各自的要求,遵守就完了。
木質的貨箱欄板非常矮,讓我想到了幾年前在斯堪尼亞香港開放日上面那輛G49012x4載貨車,也是這樣的木質貨箱,也是同樣的矮欄板。
車輛上面展示了三款隨車吊產品,分別是K1680\K168\K268,產品信息如上圖所示。吊機不是自己所擅長的,也就不在這里班門弄斧了。