這無疑是迄今為止，最為“中國化”的一款特斯拉車型。

沒錯，說的就是特斯拉Model Y L，起售價來到了33.9萬元。面對當(dāng)下國內(nèi)車市對“三排大六座SUV”的旺盛需求，一貫特立獨(dú)行的特斯拉居然也“L”了。面對近期密集入市的理想i8、樂道L90等競爭對手，新車能獲得多少機(jī)會？接下來，圈哥就帶大家去探究一番。

空間：尺寸落下風(fēng)，第三排將就

放眼三排六座SUV市場，空間是潛在消費(fèi)群體最為關(guān)注的核心。在車身尺寸方面，該車定位為中大型SUV，且長寬高分別為4976/1920/1668mm，軸距為3040mm。與Model Y相比，車長/車高/軸距分別增加了179mm/44mm/150mm。

表面來看，Model Y L的“三圍”較其“兄弟”大了不少。問題在于，與前述幾款競品相比，它仍然不具備任何優(yōu)勢。通過對比可以看到：新車的尺寸全面處于下風(fēng)，就算面對級別完全相同的的理想i8，也有不小差距。

紙面參數(shù)沒得比，實(shí)際乘坐體驗(yàn)又如何呢？圈哥在交付中心親測結(jié)果顯示：身高1.85m的大個雖然能把自己塞進(jìn)Model Y L第三排，但已幾乎談不上“膝部空間”，此時的坐姿和頭部空間也很不理想。此外，該車的前/后備廂儲物空間亦不如L90和蔚來全新ES8。

產(chǎn)品力：配置差點(diǎn)，性能是強(qiáng)項(xiàng)

先來看配置：Model Y L的中控屏升級為16英寸，并提供50W+30W無線快充，揚(yáng)聲器亦增至19個。與全新的2+2+2座椅布局相對應(yīng)，該車第二排采用了獨(dú)立電動調(diào)節(jié)座椅，并標(biāo)配充電口；同時，第三排座椅靠背可電動調(diào)節(jié)，且支持加熱功能，還提供兒童安全座椅卡扣。

至于性能方面，Model Y L采用雙電機(jī)全輪驅(qū)動，其電機(jī)總功率提升至340kW。雖然百公里電耗漲至12.8kWh，但容量為82kWh的更大電池組和0.216Cd之更低風(fēng)阻系數(shù)反而讓該車的續(xù)航里程微增至751km。當(dāng)然，在同級車型中極低的2088kg整備質(zhì)量對此亦有貢獻(xiàn)。

整體來看，“變大”后的Model Y L仍具備足夠出色之性能表現(xiàn)。雖然電機(jī)總功率相對競品不占優(yōu)勢，但其4.5s的“零百”加速時間和續(xù)航里程、最高車速卻均在水準(zhǔn)之上。不過，缺少“冰箱彩電大沙發(fā)”這樣的智能/舒適性配置顯然是該車面對中國品牌的最大短板。

性價比：FSD小貴，吸引力不足？

在購買門檻方面，Model Y L的起售價為33.9萬元起，選裝FSD后的售價則為40.3萬元。結(jié)合價格與車型級別來看，指導(dǎo)價33.98萬元的理想i8似乎是與其相對最為接近的競品——同為中大型+純電+六座SUV，潛在消費(fèi)者將它們進(jìn)行直接對比自然也是情理之中。

綜合考量產(chǎn)品力，車身尺寸全面領(lǐng)先的理想i8顯然在內(nèi)部空間與乘坐舒適性等方面具備明顯優(yōu)勢，Model Y L則會憑借行駛性能和續(xù)航里程等表現(xiàn)獲得加分。再看輔助駕駛能力，前者基于VLA大模型的系統(tǒng)已經(jīng)獲得了不少媒體好評，后者的FSD則需要多花6.4萬元。

當(dāng)然，在國內(nèi)車市早已步入激烈“混戰(zhàn)”階段的當(dāng)下，Model Y L也不可避免需要面對更為越級的對手。以近期“上市即熱銷”的樂道L90為例，這款大型純電SUV在兼具更大尺寸、寬適三排和超大前備廂之外，整車購買起售價卻僅為26.58萬元——你就說香不香吧？

《車壹圈》觀點(diǎn)：眾所周知，特斯拉正如“車圈蘋果”，于包括中國在內(nèi)的全球任何市場幾乎都自帶“品牌光環(huán)”，亦不缺忠實(shí)擁躉。但以圈哥之見，空間、實(shí)用性、舒適性或許才是國內(nèi)的“三排大六座SUV”潛在消費(fèi)群體、尤其是家庭用戶最為看重之處——就這一點(diǎn)而言，特斯拉粉絲們的購車屬性似乎與此并不相符。

不過對特斯拉而言，產(chǎn)品力、價格永遠(yuǎn)不是消費(fèi)者下單的決定性因素，品牌力才是關(guān)鍵。因此，加長后的Model Y能否再度獲得高光表現(xiàn)，大家可以期待一下。