在12月16日央視財經(jīng)頻道播出的《新質(zhì)生產(chǎn)力中國行》特別節(jié)目中，賽力斯汽車總裁何利揚向主持人和觀眾展示了賽力斯新質(zhì)生產(chǎn)力“絕活”——賽力斯全新一代超級增程系統(tǒng)。能夠亮相央視舞臺，與諸多行業(yè)領(lǐng)先高新科技成果同臺接受全國觀眾檢閱，足見增程技術(shù)解決方案對行業(yè)發(fā)展的貢獻。這也彰顯了賽力斯在增程賽道的硬核科技實力。

爆款頻出，增程技術(shù)備受用戶寵愛

實用的技術(shù)才是好技術(shù)。憑借節(jié)能、長續(xù)航等綜合優(yōu)勢，近年來，增程車型在新能源市場占比不斷增加，除了新勢力TOP3品牌以增程技術(shù)車型為主外，又有越來越多主流品牌加入增程陣營，不久前，2024年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（NEV-CACSI）測評結(jié)果揭曉，搭載賽力斯超級增程技術(shù)的問界M9獲得混動大型SUV用戶滿意度第一名，獲得混動中大型SUV用戶滿意度第一名。成交均價55萬元地問界M9，發(fā)布11個月累計大定量已經(jīng)突破了19萬輛大關(guān)，持續(xù)蟬聯(lián)中國市場50萬級月度銷冠；問界新M7在2024年度累計交付超過19萬輛，連續(xù)十二個月累計銷量蟬聯(lián)中國新勢力第一。從市場熱度不難看出用戶對增程車型的偏愛程度。

增程技術(shù)之所以成為當(dāng)前最受新能源車用戶喜愛的技術(shù)之一，得益于其對用戶實際需求的精準把握。正如何利揚在訪談中所表示的：“這套（賽力斯超級增程系統(tǒng)）總成具有能耗低、噪聲低、無感發(fā)電優(yōu)勢，搭載賽力斯增程器的汽車，滿油滿電續(xù)航最高可以達到1440公里，實現(xiàn)出行無憂，得到了用戶認可。”

0續(xù)航焦慮電驅(qū)方案，適應(yīng)多樣化出行場景

如今消費者對新能源車接受度不斷提高，增程憑借可油可電的廣泛適用性，不僅做到低碳節(jié)能，面對長途自駕旅行也不在話下。不久前一位問界車主在沒有其它保障車輛跟隨的前提下，全程采用電驅(qū)動方式，單車實現(xiàn)從西藏自駕到海南。

據(jù)這位車主介紹，整個自駕旅程中，自己并未提前查詢沿途充電樁信息，完全隨遇而安，盡管中途導(dǎo)航有時提示接下來相當(dāng)長一段路程中沒有充電樁可用，但一想到自己已經(jīng)加滿的油箱，以及車輛表顯超過1000km的續(xù)航，立刻放下心來，同時，對自駕路上某些站點需要排長隊充電的情況，也可以信心滿滿的繼續(xù)行駛等待下一個。可見擁有賽力斯超級增程技術(shù)加持的問界，確實做到了穩(wěn)定、好開、無續(xù)航焦慮，讓用戶放心出行、舒適出行。

另一位問界M7用戶在社區(qū)分享中同樣提到：自己日常通勤距離在20公立左右，基本可以做到一周一充，市區(qū)完全純電行駛，不僅為減排做出了貢獻，自己的用車成本也變得超低，即使有長途出行需要，增程器的存在，也讓自己可以“說走就走”，毫無牽掛。

問界M9增程Ultra六座版滿油滿電，CLTC純電續(xù)航為225km，CLTC滿油滿電狀態(tài)下綜合續(xù)航超過1400km。有車主實測，市區(qū)和快速路、高速路混合路況，行駛183km后，發(fā)動機介入，表顯剩余續(xù)航里程為44km。綜合計算得出純電續(xù)航達成率超過100%。

吃得少跑得快 動力能耗兩全其美挑戰(zhàn)物理定律

在內(nèi)燃機時代，動力和油耗基本呈現(xiàn)線性增長關(guān)系，輸出動力與消耗燃油成正比。增程技術(shù)的出現(xiàn)則顛覆了人們的傳統(tǒng)認知。一位問界新M7 Ultra六座四驅(qū)智駕版車主評價自己的愛車：“動力線性，平順性也好，提速很快。特別是跑高速，動力無衰減，開著挺有勁兒的。”使用賽力斯超級增程技術(shù)的問界新M7配備了1.5T四缸專用增程器，前后電機總功率330千瓦，總扭矩660牛·米。車輛起步順暢，加速線性，絕非一些人口中“滿電一條龍，饋電一條蟲”。

目前，問界車型搭載的增程系統(tǒng)運用了高稀釋急速燃燒、大流量低壓冷卻EGR、高能定向點火、扁線定子繞組等行業(yè)高精尖技術(shù)，實現(xiàn)了超高油電轉(zhuǎn)化率水平，不僅在各類路段都有出色的性能輸出，能耗和續(xù)航表現(xiàn)也十分突出。有車主表示：“吃得少，跑得多，自己想嫌棄都難。”

NVH大幅領(lǐng)先 增程器介入無感化

在關(guān)乎行駛體驗的NVH性能上，賽力斯超級增程系統(tǒng)同樣表現(xiàn)不俗。問界新M7用戶姚先生就感慨，“在自己愛車上，增程器存在感極低。”通過專業(yè)儀器的測量，也印證了姚先生的發(fā)現(xiàn)。

在一次“問界全民智駕體驗營”活動里，參與的媒體攜帶了專業(yè)的分貝測試儀，將增程器工作的噪音進行量化，以更直觀比較，結(jié)果測試后發(fā)現(xiàn)，增程器介入，車內(nèi)噪聲增加不到1db(A)，真正做到了無感發(fā)電。考慮到很多問界M7、問界M9車主都會存在全家出行需求，優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)，大幅提升了問界車型的豪華感，滿足了用戶對優(yōu)秀出行體驗的期待。

賽力斯超級增程技術(shù)低NVH的秘密，在于掌握了增程器工況的智能控制和知人識路的實時決策能力，保證增程器無感介入行駛狀態(tài)，避免電池SOC值掉入深度饋電狀態(tài)，也會盡可能避免出現(xiàn)增程器高負荷運行的場景，從源頭解決噪聲和震動問題。

45%熱效率 圖書館級靜謐 新一代技術(shù)在路上

實際上，自2016年以來，賽力斯便率先開啟了增程技術(shù)的探索與布局，成為該技術(shù)領(lǐng)域的先鋒與領(lǐng)導(dǎo)者。在過去的八年中，賽力斯一直專注于技術(shù)創(chuàng)新，以高效環(huán)保、靜謐無感、超級智能為研發(fā)目標，實現(xiàn)了超級增程技術(shù)的多次升級，重新塑造了增程動力系統(tǒng)的標準，其產(chǎn)品力在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，并獲得了國內(nèi)權(quán)威機構(gòu)的高度評價，榮獲2023年度“中國心”十佳新能源動力系統(tǒng)和第二屆世界十佳混合動力系統(tǒng)等多項殊榮。

在今年廣州車展上發(fā)布的“全新一代賽力斯超級增程系統(tǒng)”目前正加速商業(yè)化落地運用。這項技術(shù)基于“賽翼（C2E）增程架構(gòu) ”與“RoboREX智能控制技術(shù)”打造，帶來了靜謐無感、高集成、高效率三大行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，給用戶帶來綜合油耗降低15%，增程器噪音感知頻次降低90%的優(yōu)異體驗。并且增程器實際效率超3.6kWh/L，相當(dāng)于1L油可發(fā)電超3.6度，達到行業(yè)量產(chǎn)增程器最高水平。

同時，全新一代超級增程技術(shù)進一步提高了NVH表現(xiàn)，能自動識別超過1100種行車場景和用車習(xí)慣，優(yōu)化增程器運行，為用戶帶來“圖書館級靜謐”。

寫在最后

堅持“全心全意為用戶服務(wù)”的賽力斯，通過超級增程技術(shù)，在用戶體驗和效能比上，實現(xiàn)了用戶最大公約數(shù)，滿足了用戶對新能源車經(jīng)濟、可靠、舒適、好開等最樸實也最為關(guān)鍵的需求，不僅助力問界品牌高速發(fā)展，也給行業(yè)帶來了快速發(fā)展的新質(zhì)生產(chǎn)力。領(lǐng)先技術(shù)加持下，賽力斯增程器業(yè)務(wù)已與12家行業(yè)伙伴達成合作，持續(xù)為行業(yè)賦能。2024年1-10月，賽力斯增程器搭載量超37萬臺，穩(wěn)居行業(yè)前列。賽力斯以單一品牌，幾乎成功拿下了增程市場的近半壁江山，可以預(yù)料，隨著賽力斯新一代超級增程技術(shù)落地應(yīng)用，內(nèi)燃技術(shù)與智能技術(shù)的深度融合，將給2025年的汽車市場，創(chuàng)造更大的想象空間。