12月16日消息，極越CEO夏一平在凌晨發(fā)長(zhǎng)文回應(yīng)極越以及自己的相關(guān)傳言。他承認(rèn)了自己在戰(zhàn)略規(guī)劃、人才管理和資金籌集方面的失誤，并對(duì)這些錯(cuò)誤表示歉意。同時(shí)，他也表達(dá)了對(duì)公司產(chǎn)品和團(tuán)隊(duì)的自豪，以及對(duì)用戶和員工的感激之情。夏一平同時(shí)強(qiáng)調(diào)了極越汽車在智能駕駛技術(shù)上的成就，并承諾將繼續(xù)努力，不辜負(fù)所有支持者。

全文如下：

這幾天，關(guān)于極越和我本人的傳言很多，我覺(jué)得有必要也有責(zé)任出來(lái)說(shuō)兩句，澄清一些事情的真相。

首先我沒(méi)有跑路，極越是我一生摯愛(ài)的事業(yè)，我怎么會(huì)輕易放棄它跑路呢？這幾天，我一直在公司自己能夠在飽受非議和委屈的時(shí)候，陪著同事們?cè)谵k公室里坐著，陪著大家一起熬過(guò)最艱難的時(shí)刻，這是自己生命里的又一次歷練。我覺(jué)得自己是一個(gè)光明正大的人，因?yàn)楣饷髡螅圆还苁裁辞闆r下，我從來(lái)不怕與員工、用戶、合作伙伴面對(duì)面溝通，有問(wèn)題我們一起解決。我也可以坦然面對(duì)各種流言蜚語(yǔ)。“謠言止于智者，是非曲直待時(shí)間檢驗(yàn)，事實(shí)勝于雄辯。”

有人說(shuō)，在極越，我只是個(gè)職業(yè)經(jīng)理人，但我始終都把自己當(dāng)成一個(gè)真正的創(chuàng)業(yè)者。加入極越時(shí)，我把自己打工和上一次創(chuàng)業(yè)積累的積蓄都投了進(jìn)來(lái)，就在這幾天最困難的時(shí)刻，我也自掏腰包來(lái)保障最需要的部分員工權(quán)益。如果我把自己僅僅當(dāng)做那個(gè)職業(yè)經(jīng)理人，我絕不會(huì)懷著那么巨大的熱情，去做連續(xù) 24 小時(shí)不眠不休的 2000 公里路測(cè)。如果我把自己僅僅當(dāng)做那個(gè)職業(yè)經(jīng)理人，我絕不會(huì)在車?yán)镒。H自帶人在冰天雪地里的風(fēng)險(xiǎn)做漂移測(cè)試而凍傷手指。

然而，造車需要巨大的資金量，時(shí)代給了我最好也是最殘酷的機(jī)遇，我有幸得到了中國(guó)最頂尖的人工智能公司和最領(lǐng)先的汽車制造公司的支持，沒(méi)有他們，就肯定沒(méi)有我的造車夢(mèng)。這兩位行業(yè)的巨人不僅給極越投入巨大的資金，更帶來(lái)人工智能、汽車制造方面深厚的底蘊(yùn)，使得我們能夠在短時(shí)間內(nèi)，打造出 01、07 兩款在業(yè)界極具競(jìng)爭(zhēng)力的新車。回顧過(guò)去，我對(duì)這份支持深感感激，感謝和感恩包括百度、吉利在內(nèi)的所有投資者們，尤其是何總和李總，我由衷地向你們致敬！我也感謝所有極越同事，感謝所有的供應(yīng)商們，大家的智慧和汗水，一起凝聚成這兩款我們自己感到驕傲的產(chǎn)品。這兩款產(chǎn)品，在極致性能、極致科技、極致體驗(yàn)上取得的成就，都是大家在各自崗位上，在極越這個(gè)偉大的平臺(tái)上共同奮斗的結(jié)果。

07 上市的時(shí)候，我覺(jué)得自己是世界上最幸福的人。在汽車行業(yè)工作，我把 01 看成是自己的兒子，07 看成是自己的女兒，有了 01 和 07，我就成為兒女雙全的人了。我也感恩和感謝所有極越車主，感謝所有的合作伙伴們，你們的支持和信任，讓我們能夠在這條充滿挑戰(zhàn)的造車之路上，穩(wěn)步前行。

這幾天，同事也給我看了用戶通過(guò) SIMO 反饋問(wèn)題通道送給我們的祝福。

“我非常舍不得 SIMO，感謝 SIMO 的陪伴，謝謝。”“真的很喜歡 SIMO，不想就這樣讓你們走，加油。”“極越加油，車主都等著你們好起來(lái)，加油。”“6 月 23 日我遇到了你，感謝你陪我每天 200 公里的路程，四五小時(shí)的時(shí)間。你像我的家人，謝謝。”一條來(lái)自極越車主的祝福，讓我一次次淚目。

心有不甘，真的很想為你們，再站起來(lái)！

我也會(huì)盡自己一切努力，讓極越活下去，不辜負(fù)每一個(gè)曾經(jīng)為這輛車奮斗過(guò)的戰(zhàn)友，不辜負(fù)每一個(gè)熱愛(ài)極越、熱愛(ài)這款車的車主。

過(guò)去的三年來(lái)，公司從 0 到 1，車型從 01 到 07，產(chǎn)量從一兩百輛到兩三千臺(tái)，每一個(gè)進(jìn)步都凝聚著極越人在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)上的心血和汗水。

極越在中國(guó)汽車智能化浪潮中，成為了一面旗幟。SIMO 的語(yǔ)音交互、純視覺(jué)智駕能力，獲得了車主的廣泛認(rèn)可。極越在智能駕駛大賽上獲得多次第一，但相較于各項(xiàng)目第一，我更在乎的是，極越的智駕幫助了多少人，讓他們的長(zhǎng)距離通勤更輕松。

這幾天，關(guān)于極越和我本人的傳言很多，我覺(jué)得有必要也有責(zé)任出來(lái)說(shuō)兩句，澄清一些事情的真相。

我想太把這兩款車賣好了，而這恰恰可能為極越走入今天的困境埋下伏筆。作為 CEO，我犯了許多錯(cuò)誤，對(duì)員工、車主、供應(yīng)商乃至股東，我都感到深深的歉意。

在戰(zhàn)略上，我沒(méi)有做好。融資本該是我最重要的職責(zé)，但我卻在早期過(guò)于樂(lè)觀，沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到資金問(wèn)題的嚴(yán)重性。在集度品牌階段，我對(duì)造車難度的預(yù)估也是致命的。比如首款車型 ROBO - 01 探月版的發(fā)布節(jié)點(diǎn)就是很重要的失誤。原本是一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)，但由于我對(duì)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)判斷不足，決策失誤，不僅浪費(fèi)了這次良機(jī)，還導(dǎo)致了公司差點(diǎn)夭折。

用人問(wèn)題也是一大教訓(xùn)。在某些崗位上，我忽略了崗位與人才的真正匹配度。很多核心業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人并不具備足夠的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)果導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)的主動(dòng)性和創(chuàng)造性被抑制，有時(shí)忽視了許多同事的善意提醒，錯(cuò)失了一些問(wèn)題糾正的最佳時(shí)機(jī)。

我對(duì)營(yíng)銷的執(zhí)念也占用了太多精力。作為 CEO，我本該把主要精力放在融資和戰(zhàn)略規(guī)劃上，卻一度親自下場(chǎng)操盤(pán)營(yíng)銷體系，分散了精力，讓其他重要事務(wù)被忽略。

所有這些錯(cuò)誤，都源于我的經(jīng)驗(yàn)不足和認(rèn)知的局限。第一次擔(dān)任 CEO，我想做得完美，卻忽略了自己的短板。我的不近人情，有時(shí)候甚至是強(qiáng)勢(shì)，都對(duì)員工和伙伴們?cè)斐闪藗Α?/p>

我承認(rèn)，作為 CEO，我辜負(fù)了大家的信任。但同時(shí)，通過(guò)這些深刻的反思，我學(xué)到了很多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，都會(huì)用在公司未來(lái)的發(fā)展或者下一次的創(chuàng)業(yè)成長(zhǎng)中。

中國(guó)汽車需要彎道的原創(chuàng)設(shè)計(jì)?；趯?duì) AI 技術(shù)的理解和認(rèn)知，極越團(tuán)隊(duì)開(kāi)創(chuàng)了 AI 汽車的設(shè)計(jì)理念，極越 01、極越 07 是中國(guó)唯一兩款雙雙獲得全球設(shè)計(jì)大獎(jiǎng) ——iF、Good Design 和紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的車型！

中國(guó)消費(fèi)者需要更智能、更安全的出行體驗(yàn)。SIMO 的語(yǔ)音交互、純視覺(jué)智駕能力，獲得了車主的廣泛認(rèn)可。極越在智能駕駛大賽上獲得多次第一，但相較于各項(xiàng)目第一，我更在乎的是，極越的智駕幫助了多少人，讓他們的長(zhǎng)距離通勤更輕松。

這幾天，同事也給我看了用戶通過(guò) SIMO 反饋問(wèn)題通道送給我們的祝福。

“我非常舍不得 SIMO，感謝 SIMO 的陪伴，謝謝。”“真的很喜歡 SIMO，不想就這樣讓你們走，加油。”“極越加油，車主都等著你們好起來(lái)，加油。”“6 月 23 日我遇到了你，感謝你陪我每天 200 公里的路程，四五小時(shí)的時(shí)間。你像我的家人，謝謝。”一條來(lái)自極越車主的祝福，讓我一次次淚目。

心有不甘，真的很想為你們，再站起來(lái)！

我也會(huì)盡自己一切努力，讓極越活下去，不辜負(fù)每一個(gè)曾經(jīng)為這輛車奮斗過(guò)的戰(zhàn)友，不辜負(fù)每一個(gè)熱愛(ài)極越、熱愛(ài)這款車的車主。