中國汽車之間的價格戰打得硝煙四起，暗諷、打嘴仗、掀桌子的戲碼接二連三上演，很多汽車參與者和消費者們，都被這種高頻率且極具沖擊力的信息重重包圍，乃至忽視了熱鬧的車市背后，仍有其他暗流悄然涌動。

近日，《車壹條》在終端市場走訪時捕捉到了一個異常情況，位于北京的多家斯柯達4S店出現了重大調整。有些同時經營上汽大眾大眾品牌、上汽大眾斯柯達品牌的經銷商集團，將斯柯達的經營放到了大眾品牌的門店中。兩家僅經營斯柯達品牌（不經營上汽大眾大眾品牌）的大型經銷商集團，已在北京關停了斯柯達門店。

 

而上述將斯柯達品牌車型并入上汽大眾門店的情況，也不容樂觀。根據壹姐的現場勘察，因為這家門店的展廳面積有限，上汽大眾大眾品牌車型數量也不在少數，因此斯柯達車型只能“可憐巴巴”地擺在門店外供人欣賞。

更嚴重的是，在地圖軟件上搜索“斯柯達”這一關鍵詞，居然顯示查無結果。這對于斯柯達品牌而言，顯然是個令人揪心的信號。

但值得一提的是，至少目前為止，官方并沒有宣布斯柯達品牌的動向，該品牌實際上也并沒有走到退出中國市場的程度。只不過任憑誰都能看出，不論是從市場端，還是從斯柯達本身在中國的動向來看，能夠解救這個品牌的辦法，實際上已經微乎其微了。

銷量徹底撲街，斯柯達終將退出中國

現在提起斯柯達這個品牌，很多人的第一反應都是“斯柯達還在賣呢？”

確實，在已經成為世界第一汽車大國的中國市場，太多的新勢力和傳統勁旅正以前所未有的高頻次新車投放搶奪消費者的視線，斯柯達僅是上汽大眾旗下的一個子品牌，如何能與趨勢抗衡？

當前，斯柯達還有5款車型在售，分別是明銳、速派、柯米克、柯迪亞克、柯珞克，但實際上早已沒有任何一款車型擁有月銷破千的實力了。

 

根據官方數據，斯柯達2023年在中國市場僅交付新車2.28 萬輛，今年1-5月累計銷量不過5千多臺。就5月單月數據看，銷量最高的是柯米克，賣出408臺新車，柯珞克和柯迪亞克以及速派都在200臺左右，最慘的是明銳，5月份銷量只有51臺。

更扎心的是，這還是價格大幅下調之后取得的銷量成果。以速派為例，《車壹條》從經銷商處了解到，這款車目前起售價只有12萬元，如果到店詳談，價格上還有進一步的下探空間。

 

柯迪亞克也是一樣的道理，它的兄弟車型途觀L至少還在SUV市場榜上有名，月銷量基本都在1萬輛級別徘徊，1-5月累計銷量也有5.6萬臺左右，而柯迪亞克1-5月銷量僅有832臺，離途觀L的零頭都相去甚遠。

至于明銳，算得上是斯柯達品牌中最大的悲情英雄。仍記得2021年全新問世的斯柯達明銳PRO在中國市場上市，一度成為A級車市場熱度最高的車型之一。然而新車上市“新手期”一過，熱度就開始悄無聲息地快速下降，以至于在汽車市場中，人們已經許久沒有提到這臺車的名字。

斯柯達跌落，時也命也

站在全局視角分析，斯柯達在中國市場受到如此之大的沖擊，似乎也是必然的。這大致正應了那句汽車圈的經典語錄：時代淘汰你，與你無關。

人們普遍能想到的原因是，當前中國車市競爭激烈，自主品牌在性價比、產品品類以及技術水準上對斯柯達基本形成了全面圍攻，就連上汽大眾大眾品牌的車型也在價格上不斷下探，這勢必壓縮了定位在大眾品牌之下的斯柯達品牌的生存空間。

但更要緊的是，想要為斯柯達重新尋找品牌定位，也并非易事。因為斯柯達的“生存空間危機”，是從總部層面開始爆發的。

 

斯柯達品牌在1991年被大眾集團收購，原因之一就是彼時的大眾集團想要擴張東歐等海外市場，而產自中歐國家捷克的斯柯達品牌，正巧是大眾開拓市場，獲取歐洲中部以及東歐用戶心智的最佳跳板。畢竟在這些人口可觀的國家，彼時斯柯達品牌的影響力，是在大眾品牌之上的。

這樣“大魚吃小魚”類的品牌收購，在上個世紀數見不鮮。大眾收購西雅特，通用收購澳大利亞汽車品牌霍頓，實際都與大眾收購斯柯達的案例存在異曲同工之處。

然而，時間終究能沖淡一切。當大眾品牌本身已經成為世界馳名的標志，大眾核心技術在集團旗下多品牌全面應用，斯柯達在歐洲部分地區的影響力，終究也會被大眾品牌取代。展現在消費者面前的真相，無外乎斯柯達與大眾品牌除了設計語言上的差異，再無其他。

 

故此，斯柯達在歐洲的生存境況，實際上也在發生退坡。

公開數據顯示，2023年之前，斯柯達全球銷量已經出現連續四年下滑。2018年，斯柯達品牌創下歷史銷量巔峰，全年銷量125.37萬輛；2019年-2022年，該品牌全球銷量分別為124.28萬輛、100.48萬輛、87.82萬輛、73.13萬輛。而盡管斯柯達2023年交出了全球銷量為86.68萬輛，同比增長18.5%的答卷，仍與巔峰期相差甚遠。

可想而知，在歐洲乃至全球市場發展受阻的斯柯達，在狼煙遍地、國貨強勢崛起的中國市場，要遭遇多大的挑戰了。

上汽大眾，有必要“放手”斯柯達了

所以，斯柯達品牌在中國的命運應該走向何方？這個問題的答案似乎已經隱藏在上汽大眾的行動中了。

 

去年下半年，斯柯達在海外發布了旗下主力車型Superb（中文名速派）的第四代車型。然而直至今年年中，這一換代重磅車型也沒有傳出相應的國產計劃。另有接近斯柯達人士向《車壹條》透露，因為前期明銳PRO的失敗，全新一代Superb并沒有在中國市場更新的計劃。

這其中的“弦外之音”已經相當明顯，上汽大眾對于斯柯達品牌的態度，實際上已處于“半放棄”或說是“放任自流”的狀態。該品牌唯一的可能，或許只剩下慢慢淡出中國市場。

聽起來有些悲觀，然而站在用戶和斯柯達雙方的角度來看，這樣的局面也并非不可以接受。

與三菱、鈴木等企業退出中國市場不同的是，在現有用戶最為關注的維修保養問題上，上汽大眾完全有能力全面接管。甚至有車主表示：“上汽大眾的售后門店要遠遠多于斯柯達的門店，所以對用戶來說后續維保反而更方便了。”

 

另外一個比較現實的問題就是，斯柯達在中國市場確實難以再承擔大眾賦予它的“增量”使命。與其無意義的掙扎向前，不如退一步海闊天空，去更值得發揮的市場找尋自己的價值。

而從中國汽車市場的發展速度來看，斯柯達僅僅是眾多淘汰者中的一個縮影。在未來的競爭環境中，能夠留在中國市場的品牌，或許只能依靠強有力的產品力，而不是空中樓閣一般的品牌文化和歷史記憶。