新能源進(jìn)程走的夠快，中國(guó)市場(chǎng)的新能源也百花齊放，民眾們支持國(guó)貨的呼聲變得越發(fā)高漲。但總有一些聲音說(shuō)“買(mǎi)特斯拉就是不愛(ài)國(guó)，一定要支持國(guó)產(chǎn)品牌”，我們仔細(xì)來(lái)分析一下究竟這樣的想法是多么的幼稚和狹隘。

 

先看以前，自2009年開(kāi)始中央財(cái)政對(duì)新能源汽車(chē)推廣的應(yīng)用予以補(bǔ)助，到2015年底中央財(cái)政累計(jì)補(bǔ)助了334.35億，而這些補(bǔ)貼大部分都被某些本土不良企業(yè)以各種形式騙走了。

 

后來(lái)也正是特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并廣泛銷(xiāo)售開(kāi)始，讓原本一團(tuán)爛泥的中國(guó)新能源“騙補(bǔ)橫行”的市場(chǎng)，因?yàn)檫@條鯰魚(yú)的加入而充滿(mǎn)了生機(jī)，也正是因?yàn)樘厮估?，騙補(bǔ)的時(shí)代才得以終結(jié)。

 

再看現(xiàn)在，特斯拉在中國(guó)的超級(jí)工廠雖然提供的工作崗位僅為幾千人，但是相比其他品牌的工廠來(lái)說(shuō)，工人的工資待遇卻有顯著的差別。根據(jù)去年年中相關(guān)工作人員爆料，特斯拉超級(jí)工廠的一名普通工人，每月基本工資五千多，加上其他獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼和加班費(fèi)等，一年17薪，平均每個(gè)月都有近1萬(wàn)左右的收入，并且還有7%的五險(xiǎn)一金、5% 的住房公積金以及免費(fèi)工作餐、班車(chē)和全家免費(fèi)商業(yè)保險(xiǎn)。

 

我們反觀比亞迪在長(zhǎng)沙的工廠，同樣都是2023年中，有相關(guān)工作人員爆料，一名一線工人的月工資只有1950元，算下來(lái)一個(gè)小時(shí)才十二塊多。

 

當(dāng)其他企業(yè)都把錢(qián)投入到研發(fā)上時(shí)，比亞迪卻用“低薪酬、高人數(shù)”的研發(fā)團(tuán)隊(duì)試圖攻共渡難關(guān)，同時(shí)把更多的薪資給到了專(zhuān)業(yè)能干的法律人士，研究如何從法律角度攻破技術(shù)壁壘以及規(guī)避“法律高危”技術(shù)。

 

最后我們?cè)倏次磥?lái)。比亞迪和比亞迪的粉絲們一直沉浸在“高銷(xiāo)量”的歡愉中，可說(shuō)到底這還是在低端市場(chǎng)搜刮后獲得的“自我高潮”。層出不窮的車(chē)型和種類(lèi)，甚至很難在其中找到明晰的差異化，這樣做的目的也不過(guò)是為了“在如此高的銷(xiāo)量下，用差不多的技術(shù)讓老百姓開(kāi)著看起來(lái)不一樣的車(chē)”。

 

我們承認(rèn)在汽車(chē)市場(chǎng)中，銷(xiāo)量就是證明成功的重要手段，但這并不是唯一手段。一個(gè)車(chē)企的發(fā)展不應(yīng)該只停留在“高銷(xiāo)量帶來(lái)的歡呼聲”中，更應(yīng)該看的是社會(huì)責(zé)任、科技投入以及最基本的為商良心。

不是“買(mǎi)特斯拉就是不愛(ài)國(guó)”，對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的盲目崇拜才是阻礙中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的最大絆腳石，這種幼稚和狹隘的想法亦然。