歐盟揮舞的關(guān)稅大棒終于還是要落下了，歐盟決定于7月4日開始對(duì)中國(guó)的電動(dòng)汽車加征關(guān)稅。關(guān)稅稅率從之前的10%上升至27.4%-48.1%，其中上汽集團(tuán)稅率由之前的10%上升至48.1%，為關(guān)稅最高的企業(yè)，為啥歐盟要拿上汽集團(tuán)開刀？

 

據(jù)了解，歐盟此次對(duì)中國(guó)的電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查，抽取了比亞迪、吉利和上汽集團(tuán)這三家中國(guó)車企，最后的結(jié)果是分別這三家車企加征17.4%、20%、38.1%的關(guān)稅。這一決定意味著，上汽集團(tuán)等不配合調(diào)查的企業(yè)，面臨高達(dá)48.1%關(guān)稅稅率，而其他企業(yè)的稅率則介于27.4%至31%之間。

 

值得注意的是，特斯拉，作為唯一一家在歐洲設(shè)有超級(jí)工廠的中國(guó)外資電動(dòng)汽車制造商，提出了申請(qǐng)，可能會(huì)獲得單獨(dú)計(jì)算的關(guān)稅稅率。為什么和德國(guó)大眾有著千絲萬縷聯(lián)系的上汽集團(tuán)別“單獨(dú)照顧”呢？　

 

2023年，中國(guó)車企出口歐洲銷量排行榜中，上汽集團(tuán)出口數(shù)量最多，共計(jì)出口242831輛汽車。作為對(duì)比，排名2-4名的吉利集團(tuán)、比亞迪汽車、長(zhǎng)城汽車銷量分別為22486輛、16976輛、6711輛，上汽集團(tuán)出口數(shù)量是其他車企的總和，這也許就是歐盟拿上汽集團(tuán)開刀的主要原因。

 

海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年中國(guó)向歐盟出口了48.2萬輛純電動(dòng)乘用車（包括二手車），占中國(guó)電動(dòng)汽車出口總量的45.1%。如歐盟加征21%關(guān)稅，中國(guó)電動(dòng)汽車對(duì)歐洲的出口量可能會(huì)減少30%。反補(bǔ)貼調(diào)查以來，今年1月至4月，中國(guó)對(duì)歐洲的純電動(dòng)車出口同比下降了8%。2024年前四個(gè)月，歐洲新能源汽車銷售共計(jì)88.1萬輛，同比增長(zhǎng)8.6%，相比全球汽車市場(chǎng)，市場(chǎng)占比同比減少2.4個(gè)百分點(diǎn)。

一邊是持續(xù)增長(zhǎng)的中國(guó)電動(dòng)車銷量，一邊是銷量萎靡的歐洲汽車生產(chǎn)，當(dāng)?shù)剀嚻蠛鸵恍┱途拖胍种聘咝詢r(jià)比的中國(guó)新能源汽車，保護(hù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)。所以，他們一邊反對(duì)中國(guó)新能源汽車，一邊揮舞關(guān)稅大棒，另一邊是歐洲各國(guó)爭(zhēng)先恐后的拉攏中國(guó)車企在當(dāng)?shù)亟◤S。一些國(guó)內(nèi)車企只能通過本地建廠方式應(yīng)對(duì)高關(guān)稅，建廠將帶動(dòng)當(dāng)?shù)卦牧虾拖掠萎a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為歐洲創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，這就是他們的如意算盤。

 

中國(guó)電動(dòng)汽車之所以在價(jià)格上具備優(yōu)勢(shì)，主要得益于中國(guó)企業(yè)對(duì)從采礦到整車銷售整個(gè)價(jià)值鏈的掌控，以及配套產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大。歐盟的這一決定可能會(huì)對(duì)歐洲車企產(chǎn)生負(fù)面影響，不僅損害它們?cè)谥袊?guó)的業(yè)務(wù)，還可能影響它們從中國(guó)進(jìn)口的汽車，更重要的是將會(huì)讓歐洲的車企失去競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是德國(guó)車企，它們對(duì)中國(guó)的市場(chǎng)依賴度較高，利潤(rùn)中有相當(dāng)一部分來自中國(guó)市場(chǎng)。

總體來看，關(guān)稅是一把雙刃劍，雖然短期內(nèi)會(huì)對(duì)中國(guó)車企的出口造成沖擊，但也促使中國(guó)車企更加積極地拓展海外市場(chǎng)、更注重提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，最終砍傷的恐怕還是自己。中國(guó)汽車出海之路，風(fēng)景和風(fēng)浪一定并存，現(xiàn)在的每一步考驗(yàn)，將來都會(huì)積聚成向上的能量。