布加迪當年用超過400km/h極速的Veyron，奠定了自己Hypercar天花板的地位，可以說每一個時期的布加迪，都刷新著Hypercar的新高度。不過隨著Chiron的完美落幕，布加迪也進入到新時代，并預告了動力系統相關的信息。今天我們當然不是討論這些舊聞，Chiron其實有著更早的歷史，在Veyron量產之前就推出過名為Chiron的概念車，并有望成為復興后首臺布加迪車型。

 

在1999年的法蘭克福車展上，布加迪發布了18/3 Chiron概念車，在當時引起了車迷極大的熱情。而這款18/3 Chiron概念車之所以如此特別，是因為它的出現，預示了布加迪車型的未來，起到承上啟下的作用。

 

18/3 Chiron概念車上你能找到一些與Veyron相似的地方，事實上它確實為后面的18/4 Veyron概念車打下基礎。中網部分致敬了經典的Type 57系列，輪轂則以Type 35賽車為靈感，后方寬大的車尾非常流線，裸露發動機的設計也沿用到量產版的Veyron中。

 

18/3 Chiron概念車的內飾也可以看成Veyron的雛形，棕色的內飾配色很符合整體的調性，而高聳的擋把則預示著它是一款手動擋車型，當然最終使用的是更高效率的DSG。

 

另一個頗具啟發性的，是如今聽上去也非常夸張的W18發動機，這套動力系統是非常原始的理念，以大排量多氣缸自然吸氣的方式壓榨動力。不過從結果來說其實并不算很強，如此巨大的機器爆發出550馬力的最大功率，并沒有領先同時期的超跑太多，然而增加的重量卻不能忽視。

 

最終18/4 Veyron概念車也在同年東京車展發布，這一版本更接近量產的Veyron，并且名稱也基本算是正式確定。作為量產前最后一個概念版本，其實18/4 Veyron概念車已非常完整，甚至某程度上看，比量產的Veyron更出色，并帶來了完整的內飾，當然動力方面沒有改變。

小結

 

布加迪真正的現代化傳奇，可以說從2005年開始，這款當時的最速量產車，使用了驚為天人的動力系統，排量8.0L的W16發動機，在四個渦輪增壓的幫助下，爆發出至今也非常可怕的1001馬力，也是首款突破400km/h極速的量產車。隨后這套動力系統，也繼續在后繼車型Chrion上服役，可以說成為18/3 Chiron概念車的最終形態。

 

這當然不是布加迪故事的終點，進入電氣化時代后，布加迪也與Rimac強強聯手，推出全新的電氣化W16混動系統。我們無法預料這套動力系統的實力，但可以肯定的是，每一次布加迪的存在意義，就是刷新Hypercar的上限，或許我們在不久后，就能看到如18/3 Chiron概念車般優秀的概念車。