智能汽車出海和傳統汽車出海和有何不同？

簡單的說即是，在軟件定義汽車被汽車產業接受之后，智能汽車出?，F在最復雜的一個問題即是軟件如何出海？

它衍生出來的問題既有數據安全等政治敏感問題，也有不同國家用戶對于不同數字應用的選擇，導航、視頻應用在美國市場由誰提供服務，在南美又由誰提供服務？

在2023年，中國超越德國、日本躍升成為世界第一大汽車出口國之后，今年一季度依然保持著高增長態勢：出海，正成為放在王傳福、尹同躍們案頭的第一要務。

作為最先感受到海外水溫變化的供應鏈企業，如何服務主機廠出海，這個問題正變得更為迫切。

01. 智能汽車出海本質是產業鏈出海

2024年的北京車展，以一種前所未有的“我家大門常打開”的姿態，擁抱了來自全球各地的汽車人。

與此同時，智能汽車產業鏈出海同時也被提上日程，一款全球化車型，必然是一款可以匹配全球化數字應用的車型。

而當下一個現實的問題是，中國沒有一家圖商支持中國品牌車型可以做到在全球所有的道路上行駛。

東軟集團副董事長、首席執行官兼首席戰略官榮新節說：我們客戶的產品出口到國外，會面臨行業標準，尤其是法律要求與國內不一致的情況，如果每一國家的法律法規、需求場景來做適配，難度非常大、投入也很高。東軟利用豐富的海外合作經驗，幫助汽車廠商結合不同地區法律法規和用戶需求，進行因地制宜的功能設計和產品差異化打造，能夠有效提升車企綜合競爭力。

東軟是我國最大的軟件集團之一，相比百度、華為等積極布局智能汽車產業的科技公司，東軟布局更早卻低調很多。事實上東軟進入汽車產業已經有30多年的歷史，而其客戶既有寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等全球化品牌，也包括紅旗、長城、吉利等知名自主品牌，以及極氪、零跑、賽力斯、AION埃安等新勢力品牌。

4月26日，在北京車展期間，東軟發布了OneCoreGo®全球車載智能出行解決方案5.0，通過One Map、One Sight、One Store三大產品體系的建立，為車企出海建立了一個智能服務生態。

這一方案簡單的解釋即是一張圖（One Map）可以跑遍全球，一個車載應用商店（One Store）可以為不同市場提供不同的娛樂生態，而One Sight則是以AR技術為基礎，為用戶提供了一款虛擬與現實深度融合的人機交互方式。

它像一扇任意門，讓自主品牌產品走出國門，即可快速適配國際市場，讓全球用戶都能暢享智慧出行新體驗。

02.

OneCoreGo®：一張圖走全球，智能汽車的超級應用

下面我們就來仔細來梳理一下這三大產品是否能夠呈現其所描述的場景：

One Map以一個地圖為基礎平臺，包括全球導航（Global Navigation）、電子地平線（EHP）、智能速度輔助（ISA）和慣導（DR）等核心產品。其中，全球導航采用3D引擎構建了三維立體地圖界面，并融合AI大模型，為用戶提供對話式導航指示。

而在效果的呈現上，東軟采用3D引擎構建三維立體地圖界面，以更直觀的方式幫助用戶建立空間認知，從而更好地理解導航指示。此外，利用車路協同技術，全球導航給用戶提供綠波車速引導、行人碰撞預警、協作式匯入等功能，進一步提升駕駛安全性和通行效率。

同時，東軟打通了全球100多個國家不同的圖商數據并實現了合規，讓眾多海外圖商都可以將道路信息集成到導航產品上。

One Store以智能座艙為載體，提供視頻娛樂、社交互動、實時導航、常用工具等幾百個娛樂應用。隨著覆蓋的國家正不斷擴大，One Store的應用總量正在不斷增加。

借助One Store，車企不需要耗費時間和精力去篩選第三方服務商，即能獲得完整的座艙娛樂生態。

出海車企配套的車機應用需要在上市前完成相應的數據合規審查與合規措施整改。

車輛互聯使得車輛能夠實現與外部通信，比如遠程診斷和升級功能使得車輛生產商可以在線更新軟件和固件，但這也會讓黑客入侵系統和破壞車輛變得更為容易。因此需確保相關數據或指令傳輸的安全。

東軟的背書讓這一環節變得簡單。

One Sight的主力產品是AR For Car，它引入了混合現實，可通過AR技術將虛擬信息與真實場景深度融合，提供更直觀、精準的導航指引。

同時，路影領航利用攝像頭和傳感器捕捉實時的道路信息，結合標清導航數據，為用戶在視野中提供路口、轉彎等信息，使用戶更容易理解和遵循導航的行走提示。

One Sight要解決的問題，是如何讓達成對現實路況的精準還原，為用戶達成駕駛安全和駕駛體驗的雙重提升。

這接上了四月中旬雷軍和余承東關于車內是不是要安裝手機支架的爭論，彼時華為給出的答案是“手機應用全量上車”，而借機發布V20版本的百度地圖則官宣“手車一體”即后續手機地圖和車機地圖將同步更新，均實現車道級導航的功能。

東軟給出的答案則換了個方向，讓車機導航更有針對性地優于手機導航。

對于集成了更多設備和傳感器的智能汽車而言，這一點并非不可能實現。

AR For Car就是一個很好的入口。

在東軟看來，AR For Car把現實和虛擬投影結合在一起，把導航和駕駛結合在一起，這類“初代元宇宙”的體驗完全超越了手機導航。

東軟AR For Car支持軟硬分離的解決方案，也支持深度定制。

通過“AR Studio設計者平臺 + AR SDK開發者平臺”的組合，東軟提供構建車載AR應用的完整工具鏈，可大大縮減車企的開發周期。

東軟集團高級副總裁兼董事會秘書、首席投資官 王楠博士解釋說：OneCoreGo®全球車載智能出行解決方案5.0類似于一款像微信一樣的超級應用，它不是汽車操作系統，但可以在當下的任何一款座艙系統上安裝使用，它本身也有自己的生態，如果按照系統去理解的話，是一個應用層的架構。

仔細看下來，可以說這一方案的三大功能都切中中國汽車品牌的痛點，尤其對于多數剛剛開始打造全球化車型的品牌而言。

但全球一百多個國家，不同的市場，法律、風俗習慣千差萬別，誰又有精力和能力一一去與不同國家的監管部門對接，與不同的供應商簽署合作協議？

這背后涉及繁雜的溝通與談判、利益的分割，以及上路之后，服務承諾的兌現。東軟的OneCoreGo®呈現的是愿景還是現實？

這當然是已經實現的，目前，OneCoreGo®已經覆蓋了全球100多個國家和地區。

“如果沒有東軟這樣的廠商提供支撐，其實中國車廠在出海上面臨的困境是蠻多的。”

榮新節表示：“確實導航系統做完不意味著工作就結束了，要有團隊在當地駕車實景測試，現在如果一家企業從零開始做確實太難了，需要巨大的時間成本和知識積累，但東軟進入這一領域已有30多年的時間。我們在全球有布局，在歐洲、日本、東南亞都有團隊，在所有這些地方幫助中國汽車品牌適配當地的法律、法規、路測做了大量工作。”

03. 在冰山下

根據咨詢機構埃森哲的觀察，大部分中國車企尚處于起步期和開拓期, 與國際車企相比，海外銷售收入規模和占比仍存在巨大的差距。

要縮短這些差距并不容易，中國品牌面臨著從市場定位、出海車型選擇、到海外團隊、服務能力和生態體系建設的各種挑戰。

當企業海外業務發展到一定規模，企業更將面臨從風控合規、文化差異到組織運營等全方位的挑戰，需要滿足市場擴張和能力建設的雙重要求。

目前中國本土品牌在智能座艙、智駕等領域的創新比國外車企做得早，更豐富，但并不能完美在海外市場落地。

在王楠看來，東軟的優勢就在于彌合國內車企與海外市場的溝壑。

東軟開發汽車軟件已有30多年的歷史，牽頭或參與了60余項國際/國家行業標準的制定，建立了以中國、德國、美國、日本、馬來西亞為中心的全球產品研發與交付網絡，產品覆蓋100多個國家和地區、220多款車型，合作的國內外主流汽車廠商超過50家。

在東軟集團整體收入中，來自于國際市場的收入占比超過20%，而單就汽車板塊而言這一數字更高。

簡而言之，一個是資源，一個是安全。

隨著國際車企電動車產品競爭力提升并降低成本，出海的中國車企如何在海外友商降價和關稅大棒的夾擊下，依然保有在國內市場一般的價格戰斗力？

向供應商尋求支持，是首選策略。

從車輛的智能服務生態來看，無論是接入當地圖商，還是適配當地應用，都需要大量的前期投入。

而東軟的優勢之一，就是可以為車企省下這筆費用。

在成本之外，東軟提供的“安全價值”更為隱蔽，也更為重要。

今年2月底，美國借口“數據安全”問題，宣布將對中國汽車展開調查，并聲稱，中國制造的汽車上的聯網操作系統會收集有關美國公民和基礎設施的敏感數據，并將這些信息傳回中國，對美國國家安全構成威脅。

中國企業的海外布局和技術輸出的推進中，正面臨海外對技術要求、認證標準、知識產權保護等方面的挑戰，區域性的法規及認證的復雜性與差異性，正讓中國企業出海面臨嚴峻的考驗。

尤其對網絡安全、數據安全及個人隱私保護要求極其嚴格的國家或地區，會對中國車企提出更高的要求。

以歐洲為例，包括《通用數據保護條例》（GDPR）、《數據治理法案》、《數字市場法案》、《數字服務法案》等，都對數據安全提出了明確要求。而這僅僅只是開始，不同國家或區域還將繼續制定更加詳細的政策、標準，進一步規范汽車數據采集、讓渡、使用、確權等要求。

與當地圖商合作，無疑是規避風險和管控的方法之一。

東軟接入當地圖商，一方面免除了車企逐地對接適配的成本，另一方面也幫助車企向出口地提供了信息安全背書。

寫在最后：

3月5日，在第十四屆全國人大二次會議首場“代表通道”集中采訪活動上， 全國人大代表、奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍建議要出臺相關政策保護中國汽車出口的大好形勢，其中之一就是要推動建立汽車數據信息安全國際標準體系，并適當提高數據安全標準。

從供應商角度來說，榮新節將這一舉措表述得更簡單：

“保證我們中國的車和國際的車是一個標準，也保持車廠的競爭力。”