根據乘聯會最新零售數據（不包括出口），2024年4月份我國乘用車市場總銷量153.2萬臺，同比下滑5.7%。其中，比亞迪、一汽大眾、吉利強勢占據前三甲，長安、奇瑞兩大國產品牌也成功進入前五，最后一名華晨寶馬，成績為48982臺，但卻唯獨不見長城汽車的身影。

 

奇瑞、比亞迪增速迅猛，合資普遍下滑

具體來看，比亞迪4月份表現極為亮眼，銷量為254131臺，實現了同比31.1%的增速，份額占比16.6%，這一傲人的成績無疑加固了其在新能源領域一哥的地位，今年有望超越去年全年302.4萬臺的戰績。

 

一汽大眾、吉利分別位列亞軍、季軍，銷量均在11萬臺之上；長安汽車4月份賣出了82630臺，相比去年同期100637臺的成績，雖然下降了17.9%，但在激烈的市場競爭中依舊有著不俗的品牌影響力和市場活躍度。

 

奇瑞表現同樣引人注目，以59.8%的增長速度急速攀升至第五，單月銷量達到了79456臺，展現出強勁的增長潛力。

上汽大眾銷量78313臺，廣汽豐田、東風日產以不足3百臺的微弱差距，依次占據榜單第七、八名，市場份額均為3.4%。

 

最后兩名是一汽豐田和華晨寶馬，差距也十分微小，銷量均在49000臺上下徘徊，反映了市場末端焦灼的競爭格局。

 

長城未能上榜，奇瑞在海外市場呈現蓬勃生機

需要注意的是，本榜單未包含出口數據，比亞迪等國產品牌能在國內大火固然可喜，但能否走出國門，贏得全球消費者的認可，才是檢驗一個車企全球化競爭力的試金石。

 

比如，奇瑞和長城在海外市場表現均可圈可點。其中，長城雖然未能上榜，但4月份94796臺的總銷量中，海外市場占了36141臺（此數據來自長城汽車官方，加上零售與批發之間的偏差，國內零售量低于48982臺，因此未能上榜）；奇瑞4月出口量超過了7萬臺，屬于在國際舞臺上表現尤為突出的中國汽車品牌代表。