近日，又有北京市民對小米汽車路測影響公共安全的行為進行了投訴。北京居民劉峰（化名）接受記者采訪時說，在昌平區未來科技城的校門，沙河鎮101中學附近，幾乎每天至少都有3輛路測車進行路測。

 

學校放學期間附近人員較多時，該品牌的駕駛員便將車輛停放在學校南側萬橡悅府二期或學校門口的道路上，待到人少時再進行路測。其測試內容包括倒車，加速行駛等，有時還會在公共道路上設置障礙，進行逆向行駛。101中學未來科技城校區區域附近有萬科時代廣場、萬橡悅府一二期、萬象華府，七里渠家園等近萬人口。

 

對此，已有市民向有關部門提出了市民投訴，得到的答復卻是“無牌照車輛或車輛全包裹無法執行處罰”。盡管市區車輛路測是符合規定的，但不允許在公共道路上設置路障和來回倒車，該測試應當在封閉路段進行。小米汽車在學校門口及社區附近道路進行測試的行為，對公眾安全的造成了一定的威脅。

 

拋開小米汽車而言，在新車型推出市場前，都要經過長期的路試，這些測試中就包括公共道路駕駛測試。不過，新車必須具備相應的檢測程序，并具有測試號牌，且在試驗過程中，還應當不會對其他車輛和行人造成干擾，也不應在學校區域進行測試。

在校門口做有關的檢測，客觀上是很不妥當的。因中學生屬于未成年人，無法確定機動車輛的行駛意圖，尤其是在道路設置路障并逆行的測試行為明顯影響到了學生的出行安全，小米汽車在測試階段應該充分考慮到對未成年人的保護。

 

而且，如果是關于新車型的智能駕駛系統的測試，那就更應該更慎重，因測試就意味著技術還不夠成熟。當前市面上車企的智駕系統是否可做到輕松自如的應對復雜路況，目前是尚未可知的。在技術還未成熟之前，試驗應該是模擬情景，應當禁止用真實場景和路人作為“NPC”的測試行為，這并不是針對小米汽車，而是所有車企。

 

此外，雷軍在前不久的一場直播中表示，“SU7車隊目前還在進行測試，并期望將這一批汽車開到15萬公里，20萬公里，運行完整個生命周期，看是否會出現問題，全部測試完可能會跑1100萬公里。”雷軍還提到，“在此之前，還沒有其他車企進行過這么大規模的試驗”。

 

小米SU7自3月28日正式上市后，以其優異的性能，革新的技術結構，很快就成為了市場的寵兒。小米汽車于5月15日公布小米SU7的交貨量達到1萬輛的交付成績，并計劃在今年進一步提高產能，以保證今年能達到10萬臺的交貨指標。不過，由于市民對于路試的安全性存在疑慮，小米公司可能要在路試方面更加審慎，以保證試車時不會危害到大眾的安全。