“電動車可以說是大勢所趨了，現在只要體驗過電車，下一輛車不太可能選油車了。”

“過去買車看馬力，現在買車看算力。”

“把舊世界的油車扔進垃圾桶。”

3月31日，在直播間，一向語不驚人死不休的羅大嘴又一次貢獻了數條沖上熱搜的金句，幾句話讓路過直播間的油車用戶們血壓直接飆升到了200。不過，這話可并不是發源于剛剛上市的小米SU7，而是當天在羅永浩直播間內的蔚來ES6。

 

不過，令油車車主們稍顯欣慰的是，就在第二天，蔚來汽車就推出了一項最高10億元的補貼政策，力圖一次性“策反”油車用戶。

根據蔚來公布的優惠信息來看，4月1日-4月30日，用戶通過置換舊車購買蔚來2024款全系新車及2023款ET5車型，可享額外1萬元選裝基金。

換句話來說，置換用戶購買上述車型，最高可享15000元選裝基金、NIO Phone抵用券一張(價值6,498元)、36張換電券(價值約3,600元)、一年NOP+使用權(價值4,560元)的限時優惠。

 

無論如何，對于那些“身在曹營心在漢”，手持燃油老車，但已經將目光瞄向電動車市場的消費者來說，現在似乎的確已經到了最好的時刻。

電車的“坑”，填得差不多了

對于絕大部分對電動車并不是完全排斥，但又心存疑慮的消費者來說，對電動車最放心不下的無外乎“價格，安全，補能”三個方面。

而從目前的終端市場來看，這三個“坑”的確已經被填上了很多，電動車正變得越來越“香”了。

最近幾年來，電動車一直都是政策的寵兒，那些首次“油改電”的車主幾乎無一不會感嘆：不用交這稅那稅的感覺的確是“買了就不想再回去。”

 

就在不久前，上海、北京等市還開啟了又一輪電動車的購車補貼，上海市商務部對報廢或者轉讓國五及以下燃油車，并購買國六B燃油車的，政府一次性補貼2800元；報廢或轉讓后購買純電動車的，政府一次性補貼1萬元，活動全年有效。

而從電動車的應用層面來看，隨著動力電池以及超充技術的進步，如今電動車的電池續航和安全性都得到了長足的提升。

更重要的是，比油車加油還快的換電業務也被蔚來基本跑通了，數據顯示，蔚來汽車在全國已累計布局換電站2391座，包括786座高速換電站，建成7縱6橫11大城市群高速換電網絡。

 

此外，吉利、長安等體量巨大的主機廠也紛紛加入蔚來換電朋友圈，這就意味著未來全國的換電站將會越來越多，換電作為一種補能方式將變得越來越生活化。

在這些利好政策的影響下，消費者用手中的錢包為“油電之爭”投出了寶貴的一票。

2023年，個人增換購用戶帶動新車銷售達到748萬輛，占整體零售規模的34.2%，增速高達16.9%；其中，新能源汽車在增換購市場的占比達到36.2%，同比增長49.5%，增速遠高于增換購市場整體增速。

高端電動市場，誰能笑到最后？

事實上，早從年初比亞迪打響第一槍“電比油低”的價格戰之后，電動車市場就已經開始對燃油車發起了新一輪的猛攻。

 

據乘聯會數據顯示，2月新能源車廠商批發滲透率34.5%，較2023年2月31%的滲透率增長3.5個百分點，較今年1月的32.9%增長1.6個百分點，新能源汽車吞下燃油車市場的腳步還在加快。

不過，以比亞迪為首的電動車品牌，此前將價格戰的范圍主要局限在了中低端電動車市場，高端新能源純電市場尚未受到太多影響。而蔚來汽車此時推出的活動，則頗有一些將“戰火”進一步擴大的意味。

 

如果說比亞迪有這個資格成為中低端電動市場的價格風向標，那么蔚來的行動對于高端純電市場的影響力也是顯而易見的，今年1-2月，蔚來在這一區間的市場占比高達59.5%，而從蔚來汽車的統計數據來看，增換購用戶中，有48%來自BBA，而部分第二代技術平臺車型用戶來自BBA增換購的比例更是高達56%。

因此，蔚來汽車這次的振臂一呼，又請來羅永浩助陣，雖然優惠力度沒有比亞迪直接降價25%那么轟動，但也足以被視作是高端新能源市場的一個“開戰信號”，尤其是在特斯拉宣布將ModelY價格上調5000元的當下，顯得格外耐人尋味。