近日，本田汽車宣布將于2024年推出全新燃料電池電動汽車“FCEV”量產(chǎn)車型，并于2月28日至3月1日在東京國際展覽中心舉行的第21屆智能能源周上全球首發(fā)。

 

說到這兒，念寒估計很多車友看到后，會有一種感覺很厲害的樣子，但又不太明白是個什么意思。其實講白了，本田是要推出一款新能源新車，這標志著本田在氫燃料電池領域戰(zhàn)略布局的重要一步。

 

據(jù)悉，本田即將推出的這款名叫“FCEV”的新車是基于北美市場銷售的CR-V平臺打造，充分利用了本田在SUV領域的豐富經(jīng)驗和技術積累，保證了新車型的可靠性和性能。

 

同時新車還搭載本田與通用共同開發(fā)的下一代燃料電池系統(tǒng)，在三大核心指標上取得顯著進步。

 

首先是耐久性提升兩倍，達到行業(yè)領先水平，有效降低了后期維護成本。其次是成本降低三分之二，接近純電動汽車水平，有利于擴大市場規(guī)模。最后是續(xù)航里程提升10%，滿足日常通勤需求，提升了用戶的出行便利性。

不僅如此，F(xiàn)CEV還擁有插電混動功能，可根據(jù)需求選擇純電或氫燃料兩種模式，提供了更大的靈活性，適應不同用戶的駕駛習慣和需求。

 

至于外觀設計方面，念寒看了一下照片，跟CR-V有很多相似之處，保留了本田家族式的經(jīng)典設計語言。

 

雖然新車的詳細外觀尚處于保密階段，但遮掩下的線條透露出與我們所看到的CR-V確實很像，只是略帶幾分科技的未來感。我們可以想象，作為搭載了燃料電池系統(tǒng)的車型，它定會有一些獨特的設計細節(jié)來突顯其環(huán)保特性，難道不是嗎？

 

至于空間方面的表現(xiàn)能力，念寒認為FCEV肯定會繼承CR-V的寬敞，確保舒適度。具體尺寸信息尚未公開，但以CR-V的寬敞內(nèi)部空間，我們完全可以期待一個舒適的乘坐體驗加上環(huán)保的駕乘環(huán)境。

 

內(nèi)飾這塊的話，據(jù)本田官方對外透露稱，F(xiàn)CEV在座椅下方安裝了一個智能動力單元，引人注目的是兩個氫燃料罐被巧妙地安置在車尾部，而燃料電池系統(tǒng)和驅(qū)動單元則被集成在引擎艙內(nèi)。

 

同時還準備了一個小型的電池，專門用于增程，不過容量并不大，暗示了這將是一輛真正的FCEV，而不是依賴電池驅(qū)動的純電動車（BEV）。

智能技術這塊就很搶眼了，由通用汽車（GM）與本田聯(lián)合研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)，不僅成本是之前克萊爾特（Clarity）的三分之一，而且耐用性得到顯著提高。

新系統(tǒng)將支持在極冷條件下（低至-5.6℃）快速啟動，同時還擁有電力輸出功能，顯然為這款CR-V增加了幾分智能前沿的氣息。

 

性能方面暫且還不知道，但念寒分析推測應該會很給力，因為新型燃料電池堆更耐用、成本大幅下降，且能夠在嚴寒條件下更快速啟動，那么FCEV必然會提供出色的性能和駕駛體驗。

就能耗而言，新車型畢竟是基于氫能源，意味著排放零污染。憑借FCEV的特性，我們完全可以期待它實現(xiàn)長距離的續(xù)航以及快速的加氫時間，兼?zhèn)洵h(huán)保與便利。

 

售價這塊的話，由于本田尚未發(fā)布FCEV的定價策略，所以念寒無法估摸一個大概的售價區(qū)間，但考慮到其生產(chǎn)成本大幅降低，我們有理由相信它的市場價格會比早期的氫燃料汽車更為親民。

 

不過據(jù)念寒了解，本田的目標是到了2025年每年生產(chǎn)2000套這樣的燃料電池系統(tǒng)。可要是將本田的這款FCEV與市場上的其他幾款燃料電池汽車進行對比，其最大的優(yōu)勢在于成本和耐用程度的大幅提升。從這一點看，本田似乎在解決氫燃料汽車商業(yè)化的一大障礙。

 

說了這么多，念寒認為FCEV是一款融合了傳統(tǒng)燃油車優(yōu)點與電動車環(huán)保概念的好車，未來肯定是一個大趨勢，同樣也是新能源車發(fā)展的必由之路。