“從領跑者，到重返賽道。”

在不斷內卷的新能源時代，汽車市場早已變了原來的模樣。不少曾經的頭部玩家開始銷聲匿跡，上汽榮威算是其中一個。

昨日輝煌

總能踏上時代的第一風口。

從2006年上汽收購羅孚開始打造榮威品牌算起，其以合資品牌的核心動力總成技術，配上自主品牌價格的打法，很快在市場上打響名號。成立后的首款車型榮威750，作為一臺售價27萬元的B級車，也樹立了榮威高端的形象。

隨后，為了擴大市場份額，榮威還推出了定位更低的550，這臺車憑借著大氣的設計以及高配置，月銷量也達到了幾千輛，巔峰時期甚至能月銷超1萬輛。

不過，榮威的銷量巔峰開始于2016年。這一年，榮威RX5上市，成為了一代爆款，并被稱之為“互聯網汽車”的鼻祖。此時，上汽與阿里攜手共同研發YunOS，首發在了榮威RX5上。伴隨著一句“你好，斑馬”，互聯網汽車時代從此開啟。

如今，“智能座艙”早已成為汽車“軍備競賽”中的核心競爭單元。殊不知，智能語音控制、車中搭載大尺寸觸控中控屏、車機可下載多款軟件，這些創舉并非由新勢力發起，榮威才是首創。

技術創新，讓彼時的榮威抓住了向上的機遇，自此，車企+互聯網的模式進一步被推廣。而憑借著榮威RX5的到來，榮威也正式走到舞臺中央，成為當時市場上的“當紅炸子雞”。根據2017年的數據，當年榮威RX5累計銷量近24萬輛，一年內連續5個月銷量超2萬輛。

不過，熱銷的勢頭只保持了兩年，榮威就開始每況愈下。

原因也并不復雜——沒有持續迭代，沒有連續性，陷入了“吃老本”的窘境。眾所周知，榮威RX5搭載的YunOS智能系統，搶的是先發優勢，但隨著競爭對手越來越多，所謂的“互聯網汽車”新鮮感一過，榮威卻沒有銜接上拿出硬核的新東西，其整體設計理念和核心技術也都已經落后于時代。

與此同時，頻發的質量問題也讓榮威深陷泥潭。近年來，榮威車型在中控系統故障、車窗操作異常、油表讀數不準等方面的投訴量較高。這些看似小小的毛病，卻給用戶帶來了很大的使用體驗不佳，影響了榮威的品牌口碑。

更為嚴重的是，有著互聯網標簽的榮威，其在智能領域的表現也受到諸多質疑。據悉，當友商們都紛紛在智能網聯上做文章時，榮威的智能網聯成了“落后挨打”的存在。有不少車主反映，無法與手機連接、影音系統故障、顯示屏花屏，車機系統無法登陸等等問題，幾乎成為一種日常的存在。

折戟沉沙

近年來，榮威的銷量退坡是肉眼可見的。

數據是最佳的佐證：早在2018年，榮威曾5個月銷量過4萬，全年累計銷量47萬輛，RX5、RX3、i6三款車型成為市場上家用車型的主力軍。但僅僅5年時間，去年榮威的銷量已滑落至15.72萬輛，縮水3倍有余，其市場地位與聲量也愈發邊緣與無力。

不僅如此，曾被定位高端的榮威，還被貼上了“網約車”標簽。近幾年，在萎靡的銷量面前，榮威不得不放低姿態，將產品對標三、四線城市，把精力放在了出行市場的訂單上，其中i5和i6等車型更是成為許多網約車司機的首選。這種自降身份的操作，也逐漸導致其品牌影響力上的不盡人意。

不過，更為可惜的是，站在風口，卻錯失風口。在激烈的市場競爭和巨大的產業變革洪流中，打著“互聯網汽車”概念的榮威汽車走在了新能源末端，旗下尚無一款能站上新能源銷量排行榜的車型。

事實上，上汽榮威布局新能源領域并不晚，甚至是最早一批布局新能源汽車領域的車企。據扉旅汽車獲悉，2010年，榮威750中混轎車上市；2011年，榮威750 HYBRID混合動力轎車上市；2012年，榮威E50微型純電動轎車上市。彼時，特斯拉剛進入國內，“蔚小理”還未成立。

然而，在當時燃油車仍是行業絕對主流的時代，榮威沒能重視新能源領域，也并未將其作為戰略方向著重發展。在各家車企爭相搶奪新能源市場份額的關鍵時期，榮威始終沒有一款爆款單品，榮威 Ei5、榮威 iMAX8 EV、榮威 eRX5 的月度銷量一度徘徊在千輛以下。

彼時，意識到掉隊的榮威，也開始發力追趕。2020年5月，榮威宣布啟用“R標”和“新獅標”的“雙標”戰略，其中“R”標是榮威面向中高端新能源電動車推出的專屬標志，然而僅一年多后，該業務就被獨立了出去，改名飛凡汽車。榮威而言，子品牌變為競爭對手，其在新能源市場的想象空間被進一步削弱。

當下，在上汽集團連續打造了智己、飛凡兩個高端品牌之后，已經很難在新能源領域向榮威投入更多資源，因此榮威必須要學會自救了。

根據規劃：“未來三年內，我們至少會上市8款新能源汽車產品，有純電動車，有插混車。現在，這條路我們已經看得很清楚了，我們在未來幾年里會全力all-in新能源汽車賽道。”

產品上，榮威也推出了全新序列“D家族”的首款產品——榮威D7。官方宣稱，新車將以“B級車的空間、B級車的價值、A級車的價格”，重塑中高級新能源家轎市場。

只不過，榮威D7要想像當年的RX5一樣引爆市場，帶領榮威找回往日榮光，并沒有那么容易。畢竟，品牌、銷量取得成績的背后，主要還是依賴于產品力，但遲到且標簽、技術都無明顯優勢的榮威想要在新能源市場打開局面，顯然并不容易。

在燃油車領域吃不開，在新能源領域沒有打開局面。多年來，榮威不僅未能把品牌價值提升起來，還丟掉了自主“頭部玩家”寶座。如今，在站滿競爭對手的新能源市場上，雄心勃勃的榮威汽車，可謂是背水一戰。