日前，有人曾在加州拍攝到一組疑似改裝過(guò)的Model 3測(cè)試車，從圖片可以明顯看出，新車已經(jīng)徹底舍棄兩側(cè)傳統(tǒng)后視鏡，并由一組攝像頭取代，除了車輛尾部，在主駕座椅正后方的位置，也安裝了攝像頭裝置。

 

這一設(shè)計(jì)有力的表明了，特斯拉正積極的朝著電子后視鏡（CMS）的革新方向邁進(jìn)。

降低風(fēng)阻、提高續(xù)航，是車企取消后視鏡的核心動(dòng)因

此前，馬斯克曾公開(kāi)表示總有一天會(huì)淘汰后視鏡，“后視鏡在汽車行駛過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生風(fēng)阻，從而讓電動(dòng)車最多減少5%的續(xù)航，這是多余和愚蠢的設(shè)計(jì)，實(shí)體后視鏡就是要徹底被拋棄。”

 

研究顯示，實(shí)體后視鏡對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的影響為0.01—0.03Cd，盡管這項(xiàng)數(shù)據(jù)看起來(lái)微不足道，但每一處細(xì)節(jié)的優(yōu)化，對(duì)于追求極致能效的新能源汽車來(lái)說(shuō)都是至關(guān)重要的，比如流線型車身、封閉式前臉、隱藏門(mén)把手、低風(fēng)阻輪轂以及對(duì)車輛底盤(pán)的平整化處理，都是為了減小風(fēng)阻系數(shù)，這些設(shè)計(jì)效果相互疊加，從而使整車實(shí)現(xiàn)更優(yōu)異的續(xù)航表現(xiàn)。

 

選配仍是主流，價(jià)格普遍在1萬(wàn)元上下

同時(shí)，電子后視鏡的設(shè)計(jì)，賦予了車輛更加前衛(wèi)、科技的外觀，令人耳目一新，還能起到提高價(jià)格的作用。

事實(shí)上，特斯拉并不是“無(wú)實(shí)體后視鏡派”先驅(qū)，在澳大利亞、日本、韓國(guó)、印度等國(guó)家，已有眾多知名車企推出了搭載CMS方案的車型，代表企業(yè)包括奔馳、奧迪、豐田等。

 

比如，銷往歐洲、日本的奧迪e-tron系列、雷克薩斯ES 300h，均提供了選裝CMS的方案，后者選裝價(jià)格約合人民幣1.5萬(wàn)元，日本本土銷售的本田Honda e，更是做到了全系標(biāo)配。

依賴電力運(yùn)作，短路后弊端明顯，恰如電子門(mén)把手

電子后視鏡相比于傳統(tǒng)后視鏡，不僅提供了更廣闊的視野范圍，而且，對(duì)于人們擔(dān)心的雨天鏡頭易濕導(dǎo)致的影像失真問(wèn)題，也已經(jīng)得到有效解決，保證了惡劣天氣下的清晰視界。

 

盡管電子后視鏡帶來(lái)了設(shè)計(jì)上的革新，但仍存在一些弊端，其中包括依賴電力運(yùn)作，一旦電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可能引發(fā)功能中斷，特別是在高速行駛過(guò)程中，這種突發(fā)故障容易造成重大安全事故；另外，故障情景下，傳輸?shù)狡聊坏漠?huà)面會(huì)有延遲的潛在風(fēng)險(xiǎn)，駕駛者無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確的判斷后方車輛情況，也屬于不小的安全隱患。

 

再者，相較于實(shí)體后視鏡，電子后視鏡的成本和后期維護(hù)費(fèi)用要高出不少，這也是目前面臨的不容忽視的劣勢(shì)。

結(jié)語(yǔ)，2023年7月1日起，我國(guó)已經(jīng)實(shí)施了新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，允許車輛使用電子后視鏡取代傳統(tǒng)后視鏡，這一變動(dòng)標(biāo)志著電子后視鏡在國(guó)內(nèi)從法規(guī)層面獲得了正式認(rèn)可。

不過(guò)在當(dāng)前階段，電子后視鏡的利弊與電子門(mén)把手同樣顯著，且出于對(duì)駕駛習(xí)慣、成本方面等現(xiàn)實(shí)因素的考量，預(yù)計(jì)在短時(shí)間內(nèi)難以大規(guī)模普及應(yīng)用。